Laivanrakennusteräksen kysyntä
1990-luvulla kansainvälisten laivausvolyymien kasvu oli suurempi kuin laivauskapasiteetin kasvu. Laivanrakennusmarkkinat olivat aktiiviset uusien laivojen rakentamisessa ja vanhojen laivojen kaupassa. Viiden ensimmäisen vuoden aikana uusien laivojen kaupat saavuttivat 32 miljoonaa uppoumatonnia. Kotimaani Shipbuilding Industry Corporation yksin on rakentanut kaikkiaan 6,76 miljoonaa tonnia laivoja, ja se voi rakentaa vielä 3,5–4 miljoonaa tonnia seuraavan viiden vuoden aikana. Sen osuus maailman laivanrakennustuotannosta on 1/10.
maani laivanrakennusteollisuus on pystynyt rakentamaan 280,000-tonnisia öljytankkereita, 150,000-tonnia painavia irtolastialuksia, 1,200-tonnisia porausalustoja, 4 200 m3:n nestekaasualuksia, 3,{ {10}}m3 nestekaasualukset ja täysin autonomiset nopeat kantosiipialukset.
Laivanrakennukseen osallistuvien kotimaisten laivanrakennusyhtiöiden, liikenneministeriön ja maatalousministeriön laivanrakennuskapasiteetti on noin 6 miljoonaa tonnia. Se voi rakentaa tuhansia muita kuin merenkulun tuotteita 24 kategoriassa sellaisille teollisuudenaloille kuin metallurgia, sähkövoima, petrokemian, vesivoima, hiili, kaupunkirakentaminen ja kevyt teollisuus. Mutta tuotantokapasiteetti on hieman pienempi kuin Japanin 14 miljoonaa tonnia ja Etelä-Korean 13 miljoonaa tonnia.
Laivanrakennusteräksen vuosikysyntä on tällä hetkellä 2 miljoonaa tonnia, josta laivanrakennusteräslevyjä on noin 1-1,2 miljoonaa tonnia. Kiina pystyy periaatteessa valmistamaan neljää terästä ja viittä tyyppiä laivan levyjä. 240 Mpa:n yleislujien laivalevyjen kysyntä on edelleen suurin, ja myös 450 ja 600 Mpa:n lujia laivalevyjä voidaan valmistaa.
